【调查报告（中文翻译稿）】

马来西亚交通部飞机事故行政督察办公室MH370初步报告

机型号和注册号：Boeing 777-2H6ER，9M-MRO

制造年份：2002年5月29日

注册国家：马来西亚

引擎型号：2 Rolls Royce RB211 Trent892B17

地点：未知（最后已知二次雷达信号返回，IGARI航路点）

日期和时间（当地时间）：2014年3月8日和未知（最后已知二次雷达信号返回时间为01:21:13）

运营方：马来西亚航空公司（MAS）

通信呼号：MH370

航班类型：例行航班（商业飞机），IFR（仪表飞行规则）

机上人员：227名乘客＋12名机组成员

调查

2014年3月8日（周六），马来西亚标准时间01：38，一架波音777－2H6ER，注册号9M-MRO，通信呼号MH370的航班，机上载有227名乘客和12名机组成员，在由马来西亚吉隆坡飞往中国北京的途中，经过IGARI航路点时被报告失踪。

马来西亚民航局得知MH370航班失踪并展开调查。

依据国际民用航空公约（芝加哥公约）第十三章“飞行事故调查”，和马来西亚1996年民航规章第12部分“事故调查”，以及既有的国际规定，美国国家运输安全委员会，代表飞机设计和制造商所在国，已经委派了一名授权代表全权参与调查。英国航空事故调查局，代表飞机引擎设计和制造商所在国，同样委派了授权代表。

美国国家运输安全委员会的授权代表由来自美国联邦航空管理局和波音公司的技术顾问团队给予支持。

英国航空事故调查局的授权代表由来自罗罗公司和国际海事卫星组织的技术顾问团队给予支持。飞机航行时，国际海事卫星组织所运营的一颗卫星与飞机有通信联系。

依据国际民用航空公约第13章、5.23节，澳大利亚政府和中国政府也委派了授权代表。

马来西亚航空公司作为运营商，配合调查并根据要求提供专家。马来西亚民航局一直紧密关注调查进展。

航行经过

马来西亚标准时间2014年3月8日00:41:43（周六），MH370从吉隆坡国际机场（KLIA）32R跑道起飞，例行前往中国北京。

马来西亚标准时间00:42:07，MH370已经抵达18000英尺的飞行高度层（FL），根据吉隆坡空中交通管制中心（KLATCC）发布的直接轨迹，航班正前往IGARI航路点。MH370与吉隆坡空中交通管制中心的隆坡雷达的通信时间为马来西亚标准时间00:42:52。随后，马来西亚标准时间00:46:51，飞机到达25000英尺；00:50:06，飞机到达35000英尺。马来西亚标准时间01:01:16和01:07:55，飞机均报告保持35000英尺的飞行高度。

马来西亚标准时间01:19:24，吉隆坡空中交通管制中心的隆坡雷达通知MH370以120.0赫兹的无线电频率与胡志明空中交通管制中心（HCMATCC）通信。MH370被确认回复“晚安马来西亚370”。

马来西亚标准时间01:21:04，在吉隆坡空中交通管制中心的雷达屏幕上，MH370被注意到正越过IGARI航路点。马来西亚标准时间01:21:13，MH370的雷达标识从吉隆坡空中交通管制中心隆坡雷达的雷达屏幕上消失。

马来西亚标准时间01：38，胡志明空中交通管制中心向吉隆坡空中交通管制中心询问MH370的去向。此后，吉隆坡空中交通管制中心首先向马航操作中心、新加坡区域管制中心、香港区域管制中心和金边区域管制中心联系，企图确定MH370的位置。任一空中交通管制中心均无联系。于是，马来西亚标准时间05：30，搜救协调中心启动。

后证实，通过卫星通信系统传输的飞机通信寻址与报告系统（ACARS）信号自MH370从吉隆坡起飞前保持常规间隔性通信，马来西亚标准时间12:56:08时在马来西亚，最后一次通信发生在马来西亚标准时间01:07:49。

搜索和救援（SAR）

在所有试图联系与定位飞机的努力失败后，吉隆坡搜救协调中心（KL RCC）于当地时间05：30启动。搜救行动在飞机最后已知位置中国南海进行。

根据马来西亚军方雪达记录的信息显示，曾有飞机向西折返，飞越了马来西亚半岛。调查人员认为这很可能就是MH370，因而，搜索工作随即被扩展到马六甲海峡。

在马航失联客机上的通信寻址与报告系统(ACARS)停止传输（信号）后，航班上的卫星通讯系统仍然自动传输了7段信息，这证明这个系统仍然登录（卫星通讯）网络。最后一段短讯是卫星地面站于马来西亚标准时间08：19收到的。根据主要的雷达数据和航班性能数据，卫星数据分析员判定，马航MH370航班要么飞北部走廊或者南部走廊。最后一次卫星信号传输发生在飞机与卫星呈40度角时。根据这一最新情况，当时的搜救行动从南中国海海域和马六甲海峡转移到北部走廊和南部走廊。

2014年3月24日，依据卫星通讯信号频率变化（使用多普勒效应信号）的原理，对国际海事卫星组织卫星数据做进一步分析后判定，MH370航班沿着南部走廊飞行，终结于印度洋南部。调查将继续进行卫星数据和飞机性能的分析，以便进一步确定航班最终结束区域。

截至报告发表日，总计有26个国家参与了马航MH 370失联客机的搜寻工作，其中包括82架飞机以及84艘舰船。搜寻马航370航班联合协调中心仍在运行之中。

安全建议

因为飞机有必要的通讯设备提供其所在方位，所以机上的通信寻址与报告系统(ACARS)的最后一条信息是在马来西亚标准时间1：07：29发出的，雷达最后一次探测到其信号的时间则是马来西亚标准时间1：21：13，而最后一次卫星通讯是在3月8日08：19。在本次航班离开吉隆坡国际机场超过一个月之后，其现在的位置仍然未知。

以往由于民用客机有相当长的时间是在偏僻空域飞行，因而，航空界普遍认为没有必要对这些航班进行实时的跟踪与监控。然而，在最近五年时间里，国际上先后发生过两起大型航班失联的案例，由于没有及时的跟踪与监控，失联航班的最后位置都无法准确确认。有鉴于此，马来西亚航空事故调查局向国际民航组织提出以下安全建议：建议国际民航组织评估在商业航空运输中引入一套实时追踪定位系统的可能性。

注：这份初步调查报告所包含的信息在发布之时是准确的，意在向民航界和公众通报事件的整体情况。提请阅者注意的是，未来的新消息可能改变初步调查报告。这份报告是根据国际民航组织“飞机事故和事件调查手册”之Doc.9756 AN/965文件撰写的。

马来西亚交通部飞机事故行政督察办公室

2014年4月9日